– Fahrgastinformationssystem –

Einsatz im S-Bahn-, Regional,- und Fernverkehr

19 zentrale Steuerungen in 13 Bundesländern

Ansteuerung von ca. 700 Stationen mit mehr als 3000 Endgeräten

Realisierung seit 1985, laufender Ausbau

– Fahrgastinformationssystem –

Einsatz in Berlin/Brandenburg: 331 Kilometer Streckennetz mit 166 Stationen

über 600 LCD-Anzeiger und Monitore (Voranzeiger),  über 300 Zughaltsensoren, 20 Bedien-PCs bei Stammaufsichten und Info-Manager

– Single-Mode-Zugfunk –

Lieferung von GSM-R–Cab-Radios auf Basis der MESA®26-Baureihe, angepasst an die australische Zugtechnik

685 Terminals

Realisierungszeitraum 2010 bis 2015

– Fahrgastinformationssystem –

S-Bahn, Regional- und Fernverkehr

Realisierung seit 2008, laufender Ausbau

300 Betriebsstellen (800 in 2020), 2,3 Mio Zugfahrten (2014)

– verschiedene Dual-Mode-Zugfunksysteme –

Lieferung von Dual-Mode-Zugfunkgeräten MESA 26® und MESA®23, Lieferung von Dual-Mode-Anlagen MESA®23

322 Cab Radios, 424 MMIs; Ausrüstung von 595 Fahrzeugen

Realisierungszeitraum 2004 bis 2016

– Zugfunksystem –

Entwicklung und Lieferung einer neuen Generation von Zugfunkanlagen (GSM-R CAB-Radio MESA®25-01) auf Basis der MESA®-Baureihe

1.500 Terminals, 2.000 MMIs

Realisierungszeitraum 2004 bis 2010

– Zugfunksysteme –

Lieferung von GSM-R-Cab-Radios nach Anforderungen der NSB, Lieferung der Zugfunk-Anlage MESA®23 in der Bauform MTRS 1 BS (CargoNet)

400 Terminals MESA®25-2 + MMI25-2, 143 Terminals MESA®23 MTRS 1 BS

Realisierungszeitraum 2005 bis 2008

– Fahrgastinformationssystem –

landesweite akustische und visuelle Information

Ausstattung von 338 Stationen, 4230 Streckenkilometer

Realisierungszeitraum 2014 bis 2016

– Zugfunksystem –

Lieferung von MESA®23 inkl. Engineering, Installation und Schulung

650 MTRS 1 BC und 700 MMIS

Realisierungszeitraum 2009 – 2010

– Videosystem –

Einsatz von Fix- und SNK-Kameras, Netzwerktechnik, Monitorsystem

komplette Steuerung und Überwachung der Videoanlage durch Videomanagementsystem

Realisierung seit 2011, laufender Ausbau

– Videosystem –

Fahrerlose U-Bahn Nürnberg

Zentrale Bahnhofüberwachung, Bahnsteiggleisbeobachtung, Fahrgastraumbeobachtung, zentrale Serviceleitstelle

Realisierung seit 2008, laufender Ausbau

– Videosystem –

über 200 Fix und SNK-Kameras, zwei Monitorwände

alle von den Kameras registrierten Vorgänge werden vom Videosystem redundant aufgezeichnet und analysiert

Realisierungszeitraum 2011, weiterer Ausbau ist vorgesehen

– Videoüberwachungssystem –

Volksrepublik China, Shenzhen

mehr als 500 Kameras an Sicherheitsstandorten in der Sonderwirtschaftszone Shenzhen City

Ausstattung von Stadt und Behörden

Realisierung seit 2004, weitere Projekte geplant

– Zugfunksystem –

digitale Zugfunkanlagen vom Typ CRC26-N

Filter gegen funktechnische Einflüssen aus öffentlichen Funknetzen

1.500 Terminals (Single-/Dual-Mode)

Realisierungszeitraum 2015 bis 2016

– Dual-Mode-Zugfunksystem –

Lieferung eines Dual-Mode-Zugfunksystems (GSM-R und analoger Zugfunk), in dem alle französischen und belgischen Analog-Merkmale implementiert sind

2.100 Terminals, 3.500 MMIs

Realisierungszeitraum 2003 – 2009

– Fahrgastinformationssystem –

Ausstattung des gesamten TMR-Netzes

20 Stationen, 16 Anzeiger, 72 Züge pro Tag

Informationsdarstellung an Anzeigern Dritter mit webbasierten Formaten

Realisierung seit 2014

– Videoüberwachungssystem –

Einsatzort im Mont-Blanc-Tunnel

über 200 hochauflösende Kameras

Spezialgehäuse aus hochbeständiger Stahllegierung mit Ventilatoren

Realisierung seit 2002, Erweiterung seit 2010

– China-Datenfunkssystem –

spezifiziert für Chinese Train Radio Control System

CTCS-Datenmodus „RIU-ETCS“ für die Ausrüstung von Hochgeschwindigkeitszügen

Auftragsumfang von 2000 Geräten

Realisierung seit 2010